Coches y Motos

Toyota Prius

Publciado por Hernan - 23/11/09 a las 01:11:41 am

Hace más de 20 años que vienen presentándose diversos prototipos de automóviles impulsados con energías alternativas. Eléctricos, solares, a hidrógeno, etc. Pero desde fines de la década del 90, los japoneses de Toyota y Honda dieron un paso al frente con la tecnología híbrida: un motor naftero más uno eléctrico a batería que no hace falta recargar en ningún lado, porque los dos propulsores combinados se encargan no sólo de mover el auto sino también de generar la energía para la recarga.

Y entonces los híbridos coparon el mercado mundial, y se venden a gran escala, cosa que no sucedió con ninguno de los automóviles impulsados por otro tipo de energía de las denominadas “limpias”. Este Prius de Toyota ya lleva vendidas más de 2 millones de unidades en todo el mundo (EE.UU. es su principal mercado), y en Japón, por ejemplo, el mes pasado fue el auto más patentado, superando a modelos convencionales y muchísimo más baratos.

El híbrido de Honda, el Insight, también está entre los top ten de aquel país, aunque bastante lejos del Prius.

Esta que llegó a nuestro país es la tercera generación del Prius, recientemente presentada en todo el mundo, que tiene notables mejoras respecto de las ediciones anteriores. Su motor eléctrico desarrolla 82 caballos, y el naftero (que tampoco es un motor convencional ciclo Otto, de cuatro tiempos, sino que tiene un tiempo más ­reflujo de gases­, conocido como ciclo Atkinson) es un 1.8 de 100 CV. El sistema en conjunto consigue una potencia máxima de 136 CV, con lo cual se comporta como un mediano clásico (185 km/h de máxima y 10,4 segundos para los 0-100), pero con un consumo de menos de la mitad.

El auto arranca de modo eléctrico (no hace ningún ruido, sólo se enciende el tablero); luego, en el modo de manejo convencional (tiene otros tres posibles modos de conducción), la propulsión se alterna automáticamente, o sólo con el motor eléctrico o en conjunto ambos propulsores, cuando se requiere más potencia. En la consola central hay tres botones para cambiar el modo de conducción: en “EV” el auto funciona sólo en modo eléctrico, pero únicamente hasta los 45 km/ h, ideal para moverse en garages o barrios cerrados; en modo “ECO” merma el poder de aceleración y del aire acondicionado para cuidar al máximo el consumo; y en modo “POWER” es a la inversa, el auto reacciona con más brío ante el requerimiento del acelerador.

El motor naftero del Prius consume poco combustible porque m u c h a s v e c e s , durante la conducción, deja de funcionar. Viajamos en ruta, por ejemplo, a 100 km/h, y comenzamos a desacelerar porque se acerca un peaje: en toda esa desaceleración el motor naftero no funciona y el eléctrico, además, se convierte en un generador de energía que recarga la batería. O sea, transforma la energía cinética producida por la

como ciclo Atkinson) es un 1.8 de 100 CV. El sistema en conjunto consigue una potencia máxima de 136 CV, con lo cual se comporta como un mediano clásico (185 km/h de máxima y 10,4 segundos para los 0-100), pero con un consumo de menos de la mitad.

El auto arranca de modo eléctrico (no hace ningún ruido, sólo se enciende el tablero); luego, en el modo de manejo convencional (tiene otros tres posibles modos de conducción), la propulsión se alterna automáticamente, o sólo con el motor eléctrico o en conjunto ambos propulsores, cuando se requiere más potencia. En la consola central hay tres botones para cambiar el modo de conducción: en “EV” el auto funciona sólo en modo eléctrico, pero únicamente hasta los 45 km/ h, ideal para moverse en garages o barrios cerrados; en modo “ECO” merma el poder de aceleración y del aire acondicionado para cuidar al máximo el consumo; y en modo “POWER” es a la inversa, el auto reacciona con más brío ante el requerimiento del acelerador.

El motor naftero del Prius consume poco combustible porque muchas veces, durante la conducción, deja de funcionar. Viajamos en ruta, por ejemplo, a 100 km/h, y comenzamos a desacelerar porque se acerca un peaje: en toda esa desaceleración el motor naftero no funciona y el eléctrico, además, se convierte en un generador de energía que recarga la batería. O sea, transforma la energía cinética producida por la desaceleración en energía eléctrica para la batería. También el motor naftero deja de funcionar cuando paramos en un semáforo.

Como consecuencia de toda esta “inteligencia”, con un tanque de combustible de apenas 45 litros, en ciudad, el Prius tiene una autonomía de 1.150 kilómetros (gasta 3,9 litros cada 100 km). Y esto con un manejo estándar, no cuidándonos de consumir poco. Aunque por otro lado, hay que decir que uno se “convierte” con el Prius en un conductor más proclive al ahorro. Incluso la información que nos brinda el tablero de instrumentos está destinada justamente a eso, a concientizarnos.

Nos muestra el flujo de energía, qué motor está trabajando, si se está cargando la batería, etc.

Para finalizar hay que decir que el Prius es un auto caro. Si bien tiene muchísima calidad y un gran nivel de equipamiento, no hay que olvidarse de que es un mediano y cuesta cerca de 50 mil dólares, casi 20 mil dólares más que los medianos más equipados de nuestro mercado. Pero el Prius es incomparable.

Es revolucionario, y por eso es caro en todos los mercados donde se lo comercializa. Y así y todo es un éxito fenomenal.

Toyota Corolla 2009

Publciado por Hernan - 06/01/09 a las 12:01:08 pm

Toyota Argentina lanzó al mercado la 10º generación del modelo más exitoso a nivel mundial, el Corolla 2009.

Ampliamente renovado, el nuevo Corolla busca consolidar la posición adquirida por sus anteriores generaciones, como uno de los modelos referentes en el segmento de sedanes medianos del mercado argentino.

El nuevo diseño exterior muestra mayor solidez y firmeza, como consecuencia del cambio en sus dimensiones.

Mediante la expansión del ancho de su silueta, la reducción del alto y del despeje del vehículo, y un diseño de cintura más alta, el nuevo Corolla ofrece un aire más deportivo que la generación anterior.

Su interior brinda una sensación de gran amplitud, conjugando un aumento real de las dimensiones y mezcla de colores que realzan esta apariencia.

Los detalles de lujo, la gran habitabilidad, la excelente calidad de los materiales y la optimizada insonorización del habitáculo, generan una atmósfera típica de un vehículo de clase superior.

Se destaca por la excelente performance de conducción y confort de marcha. Esto se debe a la incorporación de innovaciones tecnológicas, como la nueva dirección asistida eléctrica y progresiva (EPS), y al nuevo acelerador electrónico.

Asimismo, el sobresaliente comportamiento dinámico y la óptima estabilidad, son el resultado de la incorporación de una nueva configuración de la suspensión, y un menor despeje entre el vehículo y el suelo.

En materia de seguridad, el Corolla 2009 mantiene los altos estándares que caracterizan a la marca.

En cuanto a la seguridad pasiva, se ha incorporado el sistema de adopción de la estructura denominada GOA (Global Outstanding Assesment), especialmente diseñada para absorber la energía generada por impactos laterales, frontales y traseros.

Además, trae seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina).

En lo que respecta a seguridad activa, la capacidad de frenado ha sido mejorada notablemente, y con el fin de mejorar la visibilidad durante la conducción nocturna, se han adoptado faros de Xenón autonivelantes con lavafaros.

El nuevo Corolla 2009 se ofrece en 3 versiones: SE-G; XEI y el XLI. Todas llevan un motor naftero de 1,8 litros WT-i y 136 Cv de potencia máxima.

Se brinda dos opciones de transmisión: caja manual de 5 velocidades o automática de 4 marchas con control electrónico de transmisión (ECT).

Con respecto a los colores, su oferta es amplia: negro, gris oscuro, gris plata, azul oscuro, beige, turquesa y blanco, este último no disponible para la versión SE-G.

Toyota Hilux 2009

Publciado por Hernan - 01/01/09 a las 09:01:48 am

La Toyota Hilux 2009 en el exterior denota un rediseño en la parrilla con barra cromada trapezoidal que envuelve el logo de la marca, y el perfil del paragolpe delantero. También se incluyen nuevas llantas de aleación de 15 y 17 pulgadas.

En el interior del Hilux 2009, observamos cambios en el volante mas ergonómico que incorpora comandos de controles integrados para el sistema de audio y pantalla de información. Cuenta además con un nuevo sistema de aire acondicionado y con controles del panel de instrumentos, limpiaparabrisas y luces revisados segun la gente de Toyota.

Toyota mejoró el motor diesel 3,0 L D-4D de 171 CV y además se sustituye la caja de transmisión automática de cuatro velocidades por una unidad de cinco cambios que promete mejorar el rendimiento y el consumo de combustible. Los ingenieros de Toyota también ajustaron la configuración de la suspensión y se aumentó el tamaño de los discos de freno a 297mm de diámetro para ventilados delanteros, y tambores de 295mm para el modelo de doble tracción. Dependiendo del mercado, Toyota dice que ha mejorado el equipamiento estándar en todos los modelos de la gama Hilux.

Toyota Venza Crossover 2009

Publciado por Hernan - 30/12/08 a las 05:12:58 am

El modelo 2009 fue desarrollado para unir en un mismo automóvil estilo, comodidad y diversión de un sedán cinco puertas, con la utilidad, postura deportiva, carga y remolque de un SUV, sumado a la variante de tracción delantera o AWD –en todas las ruedas-. De esta manera, el Toyota Venza, por porte, tamaño y prestaciones, competiría con el Nissan Murano y el Ford Edge.

El interior cuenta con mayor altura en la cabina proporcionando más comodidad a los cinco ocupantes, el ángulo de abertura de puertas fue mejorado y posee un abundante espacio de carga, que se puede aumentar aun más ya que la segunda fila esta dividida en 60/40 o se puede rebatir por completo, mientras que la altura del baúl es baja para facilitar la carga y descarga.

Por primera vez, se ubicó un techo panorámico, se han añadido detalles en cromo, y como variante para el interior se puede utilizar cuero. Cuenta con sistema de navegación, con audio JBL integrado de radio satelital, iPod/MP3, tecnología Bluetooth y un censor en las luces delanteras que varia entre las altas y las bajas, según el transito y la necesidad.

Se ofrecerá con dos motores, un 2.7 litros de 4 cilindros, del que todavía se desconocen las cifras de potencia, y un V6 de 3.5 litros, 268 hp y 246 lb-pie de par.

En todos incluirá transmisión automática secuencial de 6 velocidades y tracción delantera o integral. Los neumáticos podrán ser de 19 y 20″ según motor: 245/50R20 y 245/55R19.

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