En versiones hatchback y sedán, el nuevo compacto del óvalo se fabricará en México y se exportará a toda la región, Argentina incluida.

Fabricado por completo en la planta de Ford en el Estado de México y con una inversión de 3 mil millones de dólares, el nuevo Ford Fiesta 2011 en sus versiones sedán y hatchback debutará en el Salón de Los Ángeles 2009 el próximo mes de diciembre.

Recientemente el Gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto junto con el Presidente de Ford México, Ing. Eduardo Serrano Berry, hicieron el recorrido oficial para mostrar los avances en cuanto a la inversión de la empresa norteamericana en el país azteca.

De acuerdo a los ingenieros de Ford, esta planta será capáz de producir 220.000 autos por año para satisfacer la demanda del nuevo Ford Fiesta 2011 que será exportado a los Estados Unidos, Canadá y varios países de América del Sur, Argentina incluida.

Este es uno de los proyectos más importantes para Ford a nivel mundial y del volumen de ventas de este coche, que en Europa ha sido muy bien recibido, dependerá gran parte del desempeño de la firma del óvalo azul.

El motor del Fiesta será el 1.6 litros Ti-VCT y los detalles técnicos completos aun no han sido mostrados.

Para el Mustang 2010 el equipo de desarrollo ha decidido mantener un enfoque conservador hacia el modelo, respetando su espíritu original y su apariencia, pero llevándolo a la segunda década del siglo XXI. Se ha cuidado especialmente la dinámica y se ha trabajado muy especialmente la calidad a todos los niveles, desde el proceso de producción a los acabados finales. Se han tratado de corregir todos los fallos tradicionales, como por ejemplo un interior soso, construido con materiales de calidad mediocre.

Los cambios son muy variados, empezando por el diseño. A primera vista no difiere demasiado del Mustang saliente pero las diferencias saltan a la vista. Empezando por el frontal, la forma de la calandra, con sus dos faros integrados permanece inalterada, pero son los faros exteriores los que cambian, siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept, presentado en 2006, y en mi opinión son espectaculares.

Si observamos el capó vemos un abultamiento situado en el centro. Se llama power dome y otros vehículos que lo poseen son por ejemplo el BMW M3 o el Lexus IS-F. No es más que un espacio vacío, reservado para futuras modificaciones (¿alguien ha dicho Shelby GT500?), preparaciones o simplemente para que el propulsor respire mejor. La línea lateral se mantiene pero es más musculosa y definida, estando especialmente bien esculpidos los pasos de rueda traseros.

Otro detallle y todo un guiño a los Mustang de siempre son las pequeñas ventanillas laterales, la única visión del mundo exterior para ocupantes de las plazas traseras. En conjunto posee ese aspecto plantado pero dinámico que debe tener un muscle car moderno. Ford ha trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se han disimulado o movido de lugar elementos como la antena, lavafaros o limpiaparabrisas.

Quizá la zona donde más se noten los cambios en el diseño exterior es la zaga. Especialmente en las nuevas ópticas traseras: siguen gozando de un diseño de triple lente pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial. Es decir, si queremos girar hacia la derecha los diodos se iluminan de manera secuencial y dinámica hacia la derecha, como si de una flecha se tratara.

En el habitáculo el salto cualtitativo es realmente impresionante. El habitáculo de la generación previa nunca fue bien valorado por crítica y público y adolecía de un diseño en mi opinión algo soso, construido con plásticos de baja calidad. Para no hacer parecer barato a su coche se ha rediseñado por completo, en palabras de Ford con la calidad global en mente. Es evidente que se sigue reconociendo que es un Mustang de pura cepa, pero más refinado.

Los plásticos duros se han sustituido por otros de aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las puertas pasando por supuesto por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la transmisión, otro de los rasgos de identidad de los Mustang. Uno de los detalles que más me han gustado son los aros cromados para la instrumentación retroiluminada en colores azul y blanco, realmente logrado.

Mencioné los colores azul y blanco pero estos son sólo una muestra ya que son completamente personalizables gracias al sistema My Color, que nos permite escoger hasta 125 combinaciones sobre la marcha. Otras innovación es el sistema Ford SYNC, que permite hacer un diagnóstico de la salud mecánica del vehículo sobre la marcha, así como realizar llamadas al servicio de emergencias en caso de problemas. El sistema de control de estabilidad AdvanceTrac es de serie en toda la gama.

En cuanto a dinámica y motores, los Mustang, tanto coupé como cabrio, contarán en un principio con dos opciones de gasolina. La primera de ellas es un prehistórico vetusto motor 4.0 V6, de acceso a la gama. Digo vetusto porque a pesar de ser atmosférico su potencia máxima es de 210 CV y su par máximo de 325 Nm. De acuerdo, es la versión de acceso a la gama y será barata, pero un motor 2.0 Turbo conseguiría sin problemas esa potencia con consumos mucho más ajustados.

Claro que los Mustang no están diseñados para ser el colmo de la eficiencia, de hecho en la nota de prensa se omite toda información relativa al consumo de combustible. En cualquier caso, además del Mustang V6 tenemos el Mustang GT, equipado con el conocido motor 4.6 V8. En la generación previa desarrollaba 300 CV pero esa cifra crece hasta los 315 CV con la incorporación de las modificaciones para la edición especial Bullitt. Su par máximo se cifra en unos cómodos 440 Nm.

La dinámica de conducción mejora sustancialmente gracias a un tarado de suspensiones que combina muy bien comodidad con firmeza, en palabras de Ford. También se ha tocado la dirección y se han incorporado avances derivados de la competición. Las vías y neumáticos se han ensanchado ligeramente para mayor estabilidad pero aún así seguimos sin disponer de suspensión independiente en el eje trasero, lo que supondría una mejora muy importante en la dinámica.

De serie disponemos de llantas de 17 pulgadas y opcionalmente y sin recurrir a la personalización externa podemos encontrarlas de hasta 19 pulgadas. El peso del Mustang apenas crece 10 kilogramos de media, lo que ya le otorga ventajas evidentes respecto a los Camaro o Challenger, éste último casi un cuarto de tonelada más pesado. Para mejorar esa dinámica, de fábrica y desde su lanzamiento se ofrecerán dos paquetes diferentes, únicamente disponibles con la caja de cambios manual.

También se mencionan los aspectos de seguridad: control de tracción y estabilidad de serie, ABS + EBD, airbags delanteros, laterales, de cabeza y las características habituales en todo coche nuevo. Finalmente, el Mustang se construirá en la fábrica Auto Alliance International Plant, situada en Michigan. Esperemos que la falta de liquidez de Ford no afecte a la comercialización de este nuevo deportivo con todo el sabor americano.

El nuevo Ford Focus Exe, Kinetic Design Attraction, se presenta oficialmente en Argentina. Se trata de la versión Sedán del nuevo Ford Focus de fabricación Nacional y se suma para completar la gama actual conformado por el Nuevo Focus hatckback.

Entre sus detalles de confort se destaca, climatizador automático de doble zona para las plazas delanteras, techo solar, tapizado de cuero, computadora de abordo con 8 funciones, apoyabrazos delantero deslizable.

Detalles tecnológicos

Dirección Electrohidraulica la que permite ajustar la dureza de la misma mediante tres modos, Normal, Confort y deportivo, opticas delanteras adaptativas, sistema de arranque sin llave, sistema de audio con reproductor de CD, MP3, 6 parlantes, sistema de control por voz, conección para puerto USB, control de velocidad crucero, sensores de estacionamiento.

Motor

Los motores son los conocidos, naftero de 2.0 litros de 145 CV y el diesel 1.8 de 115CV que trabajan en conjunto con una transmisión manual de cinco velocidades para todas las versiones pero existe una transmisión secuencial de cuatro velocidades como opcional para la versión Ghia.

Y si la similitud con la Max Conceptual es correcta: podrán notar que la parte de atrás recibió varias modificaciones exclusivas y los pasos de ruedas fueron ensanchados. Esta Pick Up estará disponible con 3 tipos de carrocerías a elegir: una biplaza, otra 2+2 y la más grande de todas de cinco plazas y, para que no duden, habrá 2 motores también para elegir.

El primero es uno 2.5 litros TDCi y el otro uno 3.0 litros TDCi, el primero podrá combinarse con una caja manual o automática. Qué más? Tiene la opción de tracción integral o solo de eje trasero y soporta un peso de hasta 3 toneladas para remolcar .

De serie, el Ka viene con paragolpes pintados del color de la carroceria, trabas electricas, apertura de puertas centralizada, alarma con boton de “panico” y traba de puertas a 15 km/h. La version con motor 1.6 trae los mismos basicos mas direccion asistida y ruedas de 14?

Esta nueva generacion del Ka es 17 centímetros mas compacta con 3,83 metros de longitud, 1,80 mts. de ancho y 1,42 mts. de altura. La capacidad del tanque de combustible aumento, ahora es de 45 litros (antes 42 lts.)

Respecto al Focus convencional o incluso ST, añade:

* Paragolpes exclusivos
* Alerón posterior de gran tamaño
* Asientos tipo “bacquet” firmados por Recaro
* Instrumentación adicional (tambie´n en ST)
* Pasos de rueda ensanchados
* Neumáticos y llantas de grandes dimensiones
* Suspensión rebajada
* Frenos sobredimensionados

El tablero incluye tres medidores de los Focus ST, incluyendo presión de turbo, ubicado encima de la consola central y a la altura de la vista

El motor es similar al 2,5 l que lleva el Focus ST, donde da 225 CV. Según Ford, para adaptarlo al RS ha cambiado no sólo la presión de sobrealimentación del turbo o la gestión electrónica; también hay modificaciones en los árboles de levas, en la cámara de combustión y en los colectores de admisión y de escape.

Alcanza una potencia máxima de 300 CV y 410 Nm de par máximo. Según Ford, el Focus RS será capaz de alcanzar 100 km/h, saliendo desde parado, en menos de seis segundos. La caja de cambios es manual de seis velocidades.

Sólo está disponible en tres colores exteriores: «Blanco sólido» (de serie), «Azul Racing metalizado» y «Verde Eléctrico metalizado»
Entre los elementos de equipamiento que tendrá de serie se encuentran seis airbags, climatizador de dos zonas, asientos deportivos tapizados en cuero y con calefacción, conexión bluetooth, conexión USB y control de aparcamiento trasero. El precio aún no está definido en el mercado, pero si este es el coche de tus sueños y con estos tiempos de crisis, puede ser difícil adquirirlo, quizás ganando un millonario bote progresivo de un casino en línea sea una buena opción.

En cuanto a la motorización el Fiesta integra los motores de 1,6 Litros Duratec Ti-VCT a gasolina con sistemas ECOnetic y 20 caballos de potencia adicionales (120 en total), y el Diesel Duratorq TDCi. Estos propulsores ya están disponibles en el Ford Mondeo y en el Focus, con los que la marca demuestra su compromiso de entregar una gama de bajas emisiones de CO2. Tres motores adicionales a gasolina Duratec de 16 válvulas y 1,4 Litros se ofrecen para el nuevo Fiesta. Con potencias entre 60 y 96 HP.

En cuanto a la tecnologia que lo integra se destaca: Encendido electronico, sensor de lluvia, luces automaticas y radio con MP3.

Ford pretende traer este nuevo modelo a la Argentina en 2010, pero no esta confirmado.