Kia Cee´d
Publciado por Hernan - 04/01/10 a las 11:01:27 pmDada la gran expansión que ha experimentado Kia en el continente europeo en los últimos años, gracias principalmente a su compacto Cee´d creado para este continente y que ha obtenido un éxito sin precedentes para la marca, han decidido lanzar al mercado un restyling del modelo con un diseño más actual, un acabado de mayor calidad y un equipamiento muy superior más acorde a los tiempos que corren. Asimismo los propulsores se han modificado para adecuarse a las tendencias actuales de bajos consumos y bajas emisiones.
Si el anterior modelo ya presentaba una imagen muy del gusto europeo, la nueva versión cumple con mayor precisión esta afirmación, adoptando la nueva estética común a toda la familia Kia que se basa en una parrilla delantera muy amplia con rejilla en nido de abeja y enmarcada en cromo, para otorgarle un aspecto más distiguido y poderoso. Por ello toda la gama Cee´d, comenzando por el 5 puertas que hoy probamos y estará disponible en concesionarios a partir del 10 de enero, y continuando por el tres puertas Pro-Cee´d y la versión familiar Sporty Wagon que llegarán para la última semana de enero, presentan este nuevo diseño que supone el nuevo ADN de la marca. Se completa con unos nuevos paragolpes delanteros y traseros de mayor presencia, intermitentes integrados en los retrovisores y nuevas ópticas delante y detrás de mayor luminosidad con proyectores y led´s respectivamente. Ha ganado en presencia general y elegancia gracias al crecimiento en longitud de 25 mm en la versión de 5 puertas y de 20 mm en la versión familiar SW, que muestra un frontal más poderoso.
El interior mantiene los atributos más europeos de la anterior versión, pero incorpora algunos cambios en lo que a calidad percibida se refiere, con un salpicadero con plásticos de tacto suave con muy buenas terminaciones y ajustes, y una consola central orientada hacia el conductor con molduras en color negro y los sistemas de climatización (de serie en todos los acabados menos el básico Concept) o aire acondicionado y el sistema de audio con lector de cd´s.
Destaca un nuevo volante más grueso de cuatro radios de estilo deportivo con la zona inferior cromada, que incluye los mandos del sistema de audio, del control de velocidad, del ordenador de viaje y del teléfono Bluetooth en los acabado superiores. Se ha mejorado notablemente el aislamiento del vano motor y de los ruidos exteriores, consiguiendo una insonorización desconocida hasta la fecha. La habitabilidad para cinco pasajeros es de las más grandes del segmento, combinándose con un espacio de maletero de 340 litros en el 5 puertas y de 534 litros en la versión familiar, que pueden aumentarse hasta los 1.300 y 1.664 litros respectivamente con los asientos traseros plegados.
Siguiendo la tradición de Kia de ofrecer la mejor relación precio/equipamiento, la versión básica Concept del nuevo Cee´d lleva de serie airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas activos, ABS+EBD, cristales tintados, reporductor de radio CD, mandos de audio en el volante y llantas de 15 pulgadas de acero con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En equipamientos superiores se puede disponer de llantas de 17 pulgadas, control de estabilidad ESC con sistema de arranque en pendiente Hill Holder, sistema de telefonía Bluetooth, control de velocidad y sensor de luces y lluvia, entre otros elementos.
Pero lo más destacado del nuevo Cee´d son las mejoras mecánicas y tecnológicas a nivel dinámico. La gama de motores ha cambiado ligeramente, eliminando en diésel la mecánica 2.0 CRDi de 140 cv y ofreciendo un nuevo 1.6 CRDi VGT con dos escalas de potencia, una de 90 cv y otra de 115 cv, ambas asociadas a un nuevo cambio manual de 6 velocidades, pudiendo elegir en el más potente un cambio automático de 4 relaciones. La oferta en gasolina se reduce a dos propulsores, uno de 1.4 litros CVVT de 90 cv y un 1.6 CVVT de 126 cv, asociados a sendos cambios manuales de 5 velocidades y el más potente, como el diésel, a uno automático de 4 relaciones de forma opcional.
En el plano del ahorro de combustible y de bajas emisiones al medioambiente, el nuevo Cee´d en sus versiones de acabado superiores Active y Emotion incorpora un sistema de arranque/parada automática del motor ISG (Idle Stop and Go) en todos sus motores de 1,6 litros denominados Ecodynamics, consiguiendo ahorrar gran cantidad de combustible en su uso por núcleos urbanos. De hecho el 1.6 CRDI VGT ISG emite tan sólo 115 gr/km de CO2.
Toyota Prius
Publciado por Hernan - 23/11/09 a las 01:11:41 amHace más de 20 años que vienen presentándose diversos prototipos de automóviles impulsados con energías alternativas. Eléctricos, solares, a hidrógeno, etc. Pero desde fines de la década del 90, los japoneses de Toyota y Honda dieron un paso al frente con la tecnología híbrida: un motor naftero más uno eléctrico a batería que no hace falta recargar en ningún lado, porque los dos propulsores combinados se encargan no sólo de mover el auto sino también de generar la energía para la recarga.
Y entonces los híbridos coparon el mercado mundial, y se venden a gran escala, cosa que no sucedió con ninguno de los automóviles impulsados por otro tipo de energía de las denominadas “limpias”. Este Prius de Toyota ya lleva vendidas más de 2 millones de unidades en todo el mundo (EE.UU. es su principal mercado), y en Japón, por ejemplo, el mes pasado fue el auto más patentado, superando a modelos convencionales y muchísimo más baratos.
El híbrido de Honda, el Insight, también está entre los top ten de aquel país, aunque bastante lejos del Prius.
Esta que llegó a nuestro país es la tercera generación del Prius, recientemente presentada en todo el mundo, que tiene notables mejoras respecto de las ediciones anteriores. Su motor eléctrico desarrolla 82 caballos, y el naftero (que tampoco es un motor convencional ciclo Otto, de cuatro tiempos, sino que tiene un tiempo más reflujo de gases, conocido como ciclo Atkinson) es un 1.8 de 100 CV. El sistema en conjunto consigue una potencia máxima de 136 CV, con lo cual se comporta como un mediano clásico (185 km/h de máxima y 10,4 segundos para los 0-100), pero con un consumo de menos de la mitad.
El auto arranca de modo eléctrico (no hace ningún ruido, sólo se enciende el tablero); luego, en el modo de manejo convencional (tiene otros tres posibles modos de conducción), la propulsión se alterna automáticamente, o sólo con el motor eléctrico o en conjunto ambos propulsores, cuando se requiere más potencia. En la consola central hay tres botones para cambiar el modo de conducción: en “EV” el auto funciona sólo en modo eléctrico, pero únicamente hasta los 45 km/ h, ideal para moverse en garages o barrios cerrados; en modo “ECO” merma el poder de aceleración y del aire acondicionado para cuidar al máximo el consumo; y en modo “POWER” es a la inversa, el auto reacciona con más brío ante el requerimiento del acelerador.
El motor naftero del Prius consume poco combustible porque m u c h a s v e c e s , durante la conducción, deja de funcionar. Viajamos en ruta, por ejemplo, a 100 km/h, y comenzamos a desacelerar porque se acerca un peaje: en toda esa desaceleración el motor naftero no funciona y el eléctrico, además, se convierte en un generador de energía que recarga la batería. O sea, transforma la energía cinética producida por la
como ciclo Atkinson) es un 1.8 de 100 CV. El sistema en conjunto consigue una potencia máxima de 136 CV, con lo cual se comporta como un mediano clásico (185 km/h de máxima y 10,4 segundos para los 0-100), pero con un consumo de menos de la mitad.
El auto arranca de modo eléctrico (no hace ningún ruido, sólo se enciende el tablero); luego, en el modo de manejo convencional (tiene otros tres posibles modos de conducción), la propulsión se alterna automáticamente, o sólo con el motor eléctrico o en conjunto ambos propulsores, cuando se requiere más potencia. En la consola central hay tres botones para cambiar el modo de conducción: en “EV” el auto funciona sólo en modo eléctrico, pero únicamente hasta los 45 km/ h, ideal para moverse en garages o barrios cerrados; en modo “ECO” merma el poder de aceleración y del aire acondicionado para cuidar al máximo el consumo; y en modo “POWER” es a la inversa, el auto reacciona con más brío ante el requerimiento del acelerador.
El motor naftero del Prius consume poco combustible porque muchas veces, durante la conducción, deja de funcionar. Viajamos en ruta, por ejemplo, a 100 km/h, y comenzamos a desacelerar porque se acerca un peaje: en toda esa desaceleración el motor naftero no funciona y el eléctrico, además, se convierte en un generador de energía que recarga la batería. O sea, transforma la energía cinética producida por la desaceleración en energía eléctrica para la batería. También el motor naftero deja de funcionar cuando paramos en un semáforo.
Como consecuencia de toda esta “inteligencia”, con un tanque de combustible de apenas 45 litros, en ciudad, el Prius tiene una autonomía de 1.150 kilómetros (gasta 3,9 litros cada 100 km). Y esto con un manejo estándar, no cuidándonos de consumir poco. Aunque por otro lado, hay que decir que uno se “convierte” con el Prius en un conductor más proclive al ahorro. Incluso la información que nos brinda el tablero de instrumentos está destinada justamente a eso, a concientizarnos.
Nos muestra el flujo de energía, qué motor está trabajando, si se está cargando la batería, etc.
Para finalizar hay que decir que el Prius es un auto caro. Si bien tiene muchísima calidad y un gran nivel de equipamiento, no hay que olvidarse de que es un mediano y cuesta cerca de 50 mil dólares, casi 20 mil dólares más que los medianos más equipados de nuestro mercado. Pero el Prius es incomparable.
Es revolucionario, y por eso es caro en todos los mercados donde se lo comercializa. Y así y todo es un éxito fenomenal.
Nissan Micra 2010
Publciado por Hernan - 14/11/09 a las 12:11:17 amLa firma japonesa esta desarrollando para los mercados emergentes de India, China, África, México y otros, un nuevo y completamente renovado Micra, el modelo de entrada de Nissan en Europa. Este también tendrá como destino el mercado europeo, pero a diferencia del actual, el modelo 2010 será un coche global, al estilo de los modelos de Renault.
El clásico estilo del Micra se mantiene por sobre todas las cosas en los faros delanteros, ahora con una gran parrilla central dividida en dos (como muchos modelos actuales).
El nuevo Micra, además de mejorar y evolucionar en cuanto a diseño e interior, también lo hará con la motorización, ya que el mismo tendrá motores más eficientes y amigables con el medio ambiente. Se espera que este sea un modelo realmente impresionante.
La nueva Ranger se presentó en el país
Publciado por Hernan - 26/10/09 a las 12:10:49 amFinalmente Ford presentó en Argentina la nueva gama de la Ranger que se produce en el centro industrial que la marca tiene en General Pacheco, Buenos Aires. Con una nueva estética se ofrece con los mismos motores que antes, dos tipos de carrocería y trece versiones en total.
La nueva Ranger recibió cambios estéticos que realzan su robustez. Las principales modificaciones están en el sector frontal con un nuevo grupo óptico que invade ligeramente el perfil del vehículo. La parrilla y el paragolpes se actualizaron y la primera incorporó tres barras cromadas longitudinales. Además, los faros antiniebla también fueron revisados.
La nueva Ford Ranger mantendrá como principal rival a la Toyota Hilux.
En el perfil se observan pasaruedas más anchos y se modificaron las manijas, que ahora son tipo tiradores. Por último, en el remate posterior los cambios son mínimos, con nuevos faros. Por su parte, dentro del habitáculo se mejoro el respaldo de las plazas posteriores.
Mecánicamente no tiene novedades, mantiene los mismos dos motores que antes. Un Diesel de 3,0 litros de 163 CV y un naftero 2.3 de 148 CV. También equipa los mismos sistemas de tracción y las dos variantes de carrocería son: cabina simple y doble.
En total hay 13 versiones de equipamiento, con la novedad de la incorporación de la Super Duty, destinada para quienes necesiten mayor durabilidad. Las opciones de cabina simple son: F-Truck 2.3 4×2 (63.480 pesos), F-Truck 3.0 4×2 (75.480), XLPlus 3.0 4×2 (81.600) y XLPlus 3.0 4×4 (95.060).
Mientras que para la cabina doble están las XLPlus 2.3 4×2 (75.310), XL 3.0 4×2 (83.130), XLPlus 3.0 4×2 (87.310), XLS 3.0 4×2 (93.020), XLT 3.0 4×2 (104.350), XLPlus 3.0 4×4 (105.570), SuperDuty 3.0 4×4 (110.260), XLT 3.0 4×4 (119.050) y Limited 3.0 4×4 (131.360).
Se presentó el Chevrolet Agile en Argentina
Publciado por Hernan - 25/10/09 a las 11:10:15 pmGeneral Motors presentó oficialmente el Chevrolet Agile, el nuevo modelo que produce en la planta de Rosario, Santa Fe. La compañía organizó el lanzamiento en el teatro Independencia de Mendoza en donde convocaron a periodistas de Argentina, Brasil y Paraguay. Al evento asistieron dirigentes de alto rango de la marca como Jaime Ardilla, presidente de GM Mercosur, Edgar Lourencon, presidente de GM Argentina, y José Carlos Pinherio Neto, vicepresidente de GM Brasil.
El Chevrolet Agile es un hatchback de cinco puertas que mide 4 metros de largo, 1,68 m de ancho por 1,47 m de alto, mientras que su peso es de 1.065 kilos. Inicialmente, se ofrecerá con un motor naftero de 1,4 litros que eroga 92 CV y se acopla a una transmisión manual de cinco marchas. Se trata del mismo propulsor que usa el Corsa Classic.
El Chevrolet Agile será exportado a mercados emergentes y más adelante en Brasil incorporaría un propulsor 1.0.
En cuanto a equipamiento hay tres niveles: LS, LT y LTZ. El primero cuenta con aire acondicionado con display digital, control de velocidad crucero, dirección asistida, computadora de a bordo, encendido automático y apagado temporizado de luces, equipo de audio con reproductor de CD y MP3, Bluetooth, puerto USB y entrada auxiliar, entre otros elementos.
El LT suma doble airbag, butaca de conductor y volante regulable en altura, asiento posterior rabatible en 60/40, levantavidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado, alarma, molduras color carrocería y llantas de 15 pulgadas. Por último, el LTZ incorpora ABS, levantavidrios traseros y retrovisores eléctricos, llantas de 15 pulgadas y faros antiniebla.
Por el momento, la marca ya lanzó el modelo a modo de pre-venta en Argentina con los siguientes precios: LS - $50.800, LT - $55.800 y LTZ - $61.000. Un punto destacable es la garantía de 2 años sin limite de kilometraje.
El lanzamiento incluye un test del modelo que será probado por los periodistas en una jornada de pruebas (hoy martes) en donde se recorrerán varios kilómetros por ciudad y ruta. Posteriormente se brindará toda la información técnica del auto.
Nuevo Nissan Murano
Publciado por Hernan - 18/10/09 a las 11:10:18 pmNuevo Nissan Murano
Nissan Argentina anunció el arribo al mercado local del Crossover Nissan Murano. El Nissan Murano mantiene los puntos fuertes del original, añadiendo sofisticación, elegancia y mejores prestaciones respecto a su ya formidable antecesor.
Con un aspecto completamente renovado, más prestaciones, un mayor refinamiento, equipamientos innovadores y, sobre todo, un nuevo interior de estilo urbano, el nuevo crossover Nissan Murano es el auténtico creador de tendencias. A su vez las innovaciones incorporadas en el motor y la caja de cambios automática Xtronic CVT con modo manual de Nissan permitieron de manera notable el descenso de consumo de combustible.
Esta segunda generación, ofrece una sensación de manejo premium gracias a la combinación entre una nueva y avanzada plataforma, el refinamiento del motor V6 de la multi-premiada serie VQ de 24 válvulas y 3.5 litros, que entrega 260 caballos de fuerza, además de la caja de cambios automática de tecnología exclusiva de Nissan, la Xtronic CVT (Transmisión Continuamente Variable) de segunda generación.l
El rediseño exterior del Murano 2009, resulta sumamente atractivo gracias a su nueva dinámica carrocería que presenta unos pronunciados arcos de rueda la disponibilidad de llantas de 18”, que le proporcionan una actitud agresiva. El frontal tiene también un aspecto muy distintivo, los faros principales en forma de flecha recorren horizontalmente el frontal y se integran en una nueva parrilla de efecto cromado que les da continuidad.En el interior, con el acento puesto en el lujo y la calidad, el nuevo Murano dispone de un habitáculo completamente nuevo que ofrece más confort y sofisticación para convertirse en un espacio más placentero para viajar. Nueva instrumentación, nuevos asientos, sutil luz ambiental y materiales mejorados –incluyendo tapicerías de cuero con doble costura e inserciones de auténtico aluminio- se combinan para conseguir un interior propio de un gran sedán de lujo.su vez, este modelo incorpora la última plataforma D, un nuevo chasis que se caracteriza por un uso intensivo de aceros de bajo peso y dispone de nuevos refuerzos cruzados. El resultado de todo ello es una mejora del comportamiento dinámico, un mayor confort de conducción. Además el nuevo Murano se beneficia de la última tecnología Nissan de cuatro ruedas motrices, el ALL MODE 4×4-i, un sistema inteligente de tracción integral permanente en el que el par se distribuye en función de las necesidades puntuales de tracción.
Su equipamiento de confort en su única versión, se destaca por un sistema de audio BOSE de once parlantes con dos woofer y carga frontal de seis CDs, RCA y MP3; portón trasero de apertura eléctrica; sistema de entretenimiento con reproductor de DVD pantalla trasera de 9”, auriculares inalámbricos y control remoto independiente; cámara de vista trasera; asientos delanteros y traseros calefaccionados; asientos y volante tapizados en cuero; computadora de abordo y el sistema de intelligent key Nissan con memoria para asiento de conductor, espejos y volante; entre otros.
El Murano se destaca por:
- Su motor Nissan serie VQ3.5 V6 con 260 cv y el sistema ALL MODE 4X4-i de tracción integral permanente
- Caja automática Xtronic CVT de 2da generación con opción manual
- Único equipamiento de seguridad y confort muy completos
- Líder a nivel mundial por su diseño vanguardista desde su primer edición
- Percibido como una verdadera “obra de arte en movimiento”
Nuevo Ford Fiesta 2011
Publciado por Hernan - 18/10/09 a las 11:10:08 pmEl nuevo Ford Fiesta 2011 debutará en el Salón de los Angeles
En versiones hatchback y sedán, el nuevo compacto del óvalo se fabricará en México y se exportará a toda la región, Argentina incluida.
Fabricado por completo en la planta de Ford en el Estado de México y con una inversión de 3 mil millones de dólares, el nuevo Ford Fiesta 2011 en sus versiones sedán y hatchback debutará en el Salón de Los Ángeles 2009 el próximo mes de diciembre.
Recientemente el Gobernador del Estado de México, Enrique Peña Nieto junto con el Presidente de Ford México, Ing. Eduardo Serrano Berry, hicieron el recorrido oficial para mostrar los avances en cuanto a la inversión de la empresa norteamericana en el país azteca.
De acuerdo a los ingenieros de Ford, esta planta será capáz de producir 220.000 autos por año para satisfacer la demanda del nuevo Ford Fiesta 2011 que será exportado a los Estados Unidos, Canadá y varios países de América del Sur, Argentina incluida.
Este es uno de los proyectos más importantes para Ford a nivel mundial y del volumen de ventas de este coche, que en Europa ha sido muy bien recibido, dependerá gran parte del desempeño de la firma del óvalo azul.
El motor del Fiesta será el 1.6 litros Ti-VCT y los detalles técnicos completos aun no han sido mostrados.
Ford Mustang 2010
Publciado por Hernan - 01/10/09 a las 01:10:35 amÉsta es una de las presentaciones del año. Unos días antes del comienzo del Salón de Los Angeles y antes de los esperado, Ford ha presentado en primicia mundial el Mustang 2010, la nueva generación del pony car por excelencia. Este icono de la cultura americana lleva dando guerra nada menos que 45 años. Desde mediados de los años 60, su popularidad se refleja en más de 9 millones de unidades vendidas, siendo la última generación, a la venta desde 2004, una de las más exitosas.
Para el Mustang 2010 el equipo de desarrollo ha decidido mantener un enfoque conservador hacia el modelo, respetando su espíritu original y su apariencia, pero llevándolo a la segunda década del siglo XXI. Se ha cuidado especialmente la dinámica y se ha trabajado muy especialmente la calidad a todos los niveles, desde el proceso de producción a los acabados finales. Se han tratado de corregir todos los fallos tradicionales, como por ejemplo un interior soso, construido con materiales de calidad mediocre.
Los cambios son muy variados, empezando por el diseño. A primera vista no difiere demasiado del Mustang saliente pero las diferencias saltan a la vista. Empezando por el frontal, la forma de la calandra, con sus dos faros integrados permanece inalterada, pero son los faros exteriores los que cambian, siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept, presentado en 2006, y en mi opinión son espectaculares.
Si observamos el capó vemos un abultamiento situado en el centro. Se llama power dome y otros vehículos que lo poseen son por ejemplo el BMW M3 o el Lexus IS-F. No es más que un espacio vacío, reservado para futuras modificaciones (¿alguien ha dicho Shelby GT500?), preparaciones o simplemente para que el propulsor respire mejor. La línea lateral se mantiene pero es más musculosa y definida, estando especialmente bien esculpidos los pasos de rueda traseros.
Otro detallle y todo un guiño a los Mustang de siempre son las pequeñas ventanillas laterales, la única visión del mundo exterior para ocupantes de las plazas traseras. En conjunto posee ese aspecto plantado pero dinámico que debe tener un muscle car moderno. Ford ha trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se han disimulado o movido de lugar elementos como la antena, lavafaros o limpiaparabrisas.
Quizá la zona donde más se noten los cambios en el diseño exterior es la zaga. Especialmente en las nuevas ópticas traseras: siguen gozando de un diseño de triple lente pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial. Es decir, si queremos girar hacia la derecha los diodos se iluminan de manera secuencial y dinámica hacia la derecha, como si de una flecha se tratara.
En el habitáculo el salto cualtitativo es realmente impresionante. El habitáculo de la generación previa nunca fue bien valorado por crítica y público y adolecía de un diseño en mi opinión algo soso, construido con plásticos de baja calidad. Para no hacer parecer barato a su coche se ha rediseñado por completo, en palabras de Ford con la calidad global en mente. Es evidente que se sigue reconociendo que es un Mustang de pura cepa, pero más refinado.
Los plásticos duros se han sustituido por otros de aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las puertas pasando por supuesto por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la transmisión, otro de los rasgos de identidad de los Mustang. Uno de los detalles que más me han gustado son los aros cromados para la instrumentación retroiluminada en colores azul y blanco, realmente logrado.
Mencioné los colores azul y blanco pero estos son sólo una muestra ya que son completamente personalizables gracias al sistema My Color, que nos permite escoger hasta 125 combinaciones sobre la marcha. Otras innovación es el sistema Ford SYNC, que permite hacer un diagnóstico de la salud mecánica del vehículo sobre la marcha, así como realizar llamadas al servicio de emergencias en caso de problemas. El sistema de control de estabilidad AdvanceTrac es de serie en toda la gama.
En cuanto a dinámica y motores, los Mustang, tanto coupé como cabrio, contarán en un principio con dos opciones de gasolina. La primera de ellas es un prehistórico vetusto motor 4.0 V6, de acceso a la gama. Digo vetusto porque a pesar de ser atmosférico su potencia máxima es de 210 CV y su par máximo de 325 Nm. De acuerdo, es la versión de acceso a la gama y será barata, pero un motor 2.0 Turbo conseguiría sin problemas esa potencia con consumos mucho más ajustados.
Claro que los Mustang no están diseñados para ser el colmo de la eficiencia, de hecho en la nota de prensa se omite toda información relativa al consumo de combustible. En cualquier caso, además del Mustang V6 tenemos el Mustang GT, equipado con el conocido motor 4.6 V8. En la generación previa desarrollaba 300 CV pero esa cifra crece hasta los 315 CV con la incorporación de las modificaciones para la edición especial Bullitt. Su par máximo se cifra en unos cómodos 440 Nm.
La dinámica de conducción mejora sustancialmente gracias a un tarado de suspensiones que combina muy bien comodidad con firmeza, en palabras de Ford. También se ha tocado la dirección y se han incorporado avances derivados de la competición. Las vías y neumáticos se han ensanchado ligeramente para mayor estabilidad pero aún así seguimos sin disponer de suspensión independiente en el eje trasero, lo que supondría una mejora muy importante en la dinámica.
De serie disponemos de llantas de 17 pulgadas y opcionalmente y sin recurrir a la personalización externa podemos encontrarlas de hasta 19 pulgadas. El peso del Mustang apenas crece 10 kilogramos de media, lo que ya le otorga ventajas evidentes respecto a los Camaro o Challenger, éste último casi un cuarto de tonelada más pesado. Para mejorar esa dinámica, de fábrica y desde su lanzamiento se ofrecerán dos paquetes diferentes, únicamente disponibles con la caja de cambios manual.
También se mencionan los aspectos de seguridad: control de tracción y estabilidad de serie, ABS + EBD, airbags delanteros, laterales, de cabeza y las características habituales en todo coche nuevo. Finalmente, el Mustang se construirá en la fábrica Auto Alliance International Plant, situada en Michigan. Esperemos que la falta de liquidez de Ford no afecte a la comercialización de este nuevo deportivo con todo el sabor americano.
Nissan Cube
Publciado por Hernan - 01/10/09 a las 01:10:25 amEl Nissan Cube es un pequeño urbano, actualmente sólo a la venta en Japón. Se trata de un vehículo de 3.7 metros de longitud, pero que gracias a su altura de 1.6 metros y un uso muy inteligente del espacio es capaz de alojar a cuatro personas con comodidad. En Europa y EEUU el Cube podría ser todo un hito y alcanzar grandes niveles de popularidad gracias a su estética rompedora, muy diferente a todo lo que estamos acostumbrados y con un aire decididamente japonés.
El CEO de Nissan, Carlos Ghosn, ha anunciado que la aceptación global del modelo ha sido muy superior a la esperada tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2007 y que por tanto un lanzamiento de la tercera generación a nivel global es más que plausible. Con una demanda tendente hacia coches más pequeños, económicos y atractivos, el Cube tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito de ventas en el viejo continente.
Mecánicamente, el Cube está basado en el chasis del Nissan Micra y es impulsado por un motor 1.5 gasolina de 109 CV asociado a una caja de cambios de variador continuo (CVT). Sus prestaciones no serán espectaculares pero son más que suficientes para ratonear ágilmente por el centro de la ciudad. Como curiosidad, en Japón el Cube puede alojar una tercera fila de asientos como opción (sólo apta para niños). El frontal es muy espacioso gracias a que la palanca de cambios va montada en la columna de la dirección.
Sus principales competidores en Europa por tamaño y filosofía serían Fiat Panda, Suzuki Splash/Opel Agila, Honda Jazz y quizá podría robar alguna venta al atractivo Fiat 500. Un motor diésel, un 1.5 dCi, encajaría perfectamente en el vehículo, y le ayudaría a ganar muchos clientes en Europa. La fecha estimada de lanzamiento prevista sería el año 2010, tras superar todas las pruebas europeas de seguridad, homologación, etc. El precio debería rondar los 13.000€ para ser competitivo.
Derbi Senda Baja 125 SM
Publciado por Hernan - 12/09/09 a las 05:09:07 pmLa versión más básica de la gama Senda 125 4T de Derbi, el modelo Baja, acaba de recibir una última evolución en su propulsor 4T de dos válvulas y refrigerado por aire que le permite cumplir a la perfección con las estrictas normativas Euro 3 sobre emisiones.
La nueva Derbi Baja 125, disponible en una nueva gama de colores, mejora también su confort y versatilidad gracias a un asiento rediseñado, más cómodo y accesible.
Ficha Tecnica
Motor Monocilíndrico 4T 2V
Diámetro x carrera 56,5 x 49,5 mm
Cilindrada 124,1 c.c
Alimentación Carburador Ø26 mm
Refrigeración Por aire
Arranque Arranque eléctrico
Relación de compresión 9,2:1
Carburante Gasolina sin plomo
Sistema de lubricación Forzada por bomba de aceite
Encendido Electrónico CDI
Transmisión primaria Engranajes
Embrague Multidisco en aceite
Cambio 5 velocidades
Suspensión delantera Horquilla hidráulica de Ø41 mm. Recorrido de 195 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador. Recorrido de 200 mm.
Freno delantero Disco Ø300 mm
Freno trasero Disco Ø220 mm
Neumáticos Delantero: 110/80 x 17” - Trasero: 130/70 x 17” Batería 12V 6Ah Longitud máxima 2.104 mm
Altura máxima 1.191 mm
Anchura máxima 818 mm
Distancia entre ejes 1.452 mm
Depósito de combustible8L (1,5 l reserva)
Peso total 118 kg
Altura del asiento 890 mm
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